快速通路

　　快速路承担了整座城市范围内的长距离交通和组团间快速交通的作用，因此快速路首先要求就是快速、无阻，没有或尽可能少的交通灯、十字路口等，高速路是这种道路的最好选择。

　　上图是我城市两周之前的面貌，左下角的片区是工业区，红线描绘的就是我城市组团之间的快速路。这些快速路为我的市民提供了长距离出行的便捷通道，使得他们不会被几百米一个的交通灯困在路上，同时也为工业区提供了多达3个方向的高速路，使货车不用从城区穿行，直接到达目的地。

　　当然，快速路的特性使得它沿线很难形成街道，因此当快速路穿越城市的时候，会对城市造成非常巨大的影响，这就是规划上所称的“高速公路对城市的分割”。因而，以高速公路为主要构成的快速路最好是从城市组团之间的缝隙中穿行而过，或者从城市组团边缘擦身而过，尽可能降低对城区的不良影响。

　　我的城市快速路红线图上有两个地方的线很细而且分成了两条，在我修建这两个地方的快速路时我着实费了很多心思，因为我不希望一条高架快速路笔直地打破城区像利剑一样直刺过去，最后我将两个方向的分路进行分离，从城市中间的山腰上绕了过去，尽可能减少了对城市的破坏。

　　一个例子

　　上图中是@QQ感嘆符 在贴吧展出的城市，可以看到他的城市内部作为快速通路的交通性干道只有偏左的南北向高速路，但是他的用地布局却是基本呈工业>>商业>>工业东西向并列布局，这种布局形式要求东西方向上的快速大量交通供给工商之间的物流。然而他的城市中却不存在这条东西向贯穿工业商业工业的快速通路，所有工业货车全部经由生活性的城市干道给商业送货。因此，他的城市堵塞情况最终变成了下图这样：

　　解决方法很简单，就是在东西向工业与商业之间搭建一条快速路，并提供足够多的出入口。

　　造成这个结果的根本原因就是用地布局与路网之间的不匹配。因此，修建道路不应只是凭自己的喜好随意而为，而是应当思考交通的出发点与目的地，然后再为这些交通搭建适合它们的道路。