公共交通与TOD

　　以上关于道路、交通的设计其实主要针对的是物流交通，因为对于一座运行有良好公共交通系统的城市来说，通勤交通产生的小汽车非常少，反倒是垃圾车公交巴士这类公共服务车辆更多了。这一部分，就介绍我的公共交通系统布置思路。

　　公交系统

　　游戏中提供了地面列车、地铁和公交巴士三种公共交通方式。和现实中一样，地面列车运量最大、稳定、距离长、速度快，但是加速减速距离长、频率慢;地铁运量大、稳定、距离较长、速度较快、频率快;公交巴士运量小，速度慢，受道路交通状况影响大，但是使用灵活。

　　因此，游戏中的公共交通系统也和现实一样，地面列车承担长距离运输，地铁承担中长距离运输，公交巴士承担短距离运输。最终结合起来，可以进行如下图中的安排：

　　黑色为地面列车线，黑色方块为火车站;蓝色为地铁线和地铁站，红色为巴士线，绿色为巴士线服务的社区。至于站点间距，游戏中的距离实在难以描述，我就以现实中的站点间距给大家作为参考吧：

　　巴士站间距500-700米，地铁站间距1000-1500米(中心区)、2000-3000米(近郊区)，地面列车站间距2000-3000米。三者之间大致呈这种两倍关系。

　　如此布置的公共交通系统思路在于，充分利用轨道交通的大运量、稳定特点，将其作为公共交通的主力;巴士运量小但是灵活，将其作为辅助方式，覆盖轨道交通无法覆盖的地区。曾看过一个帖子，楼主(也可能是层主)说他的巴士线路的唯一作用就是“让乘客去坐火车/地铁”，这也是这种公交系统的最好写照。

　　在我新建图中这片城区时，为了使铁路更好地放置在城市中 ，我采取了这种中央大道内嵌铁路和地铁站的方式。然而，弊端就是这条中央大道就像一条河一样分割了城市，两侧联系变得很难处理。

　　而在现实中，这种以轨道交通为主的公共交通系统被集聚式城市广泛使用，东京以地面列车为主，香港和新加坡以地铁轻轨为主，这些被称作“公交模式”。

　　另外，与这种公共交通系统相适应的用地布局将在下一部分讲到。这种公共交通与用地布局的紧密结合，就是TOD的基本理念之一。