《世界汽车拉力锦标赛5》图文教程攻略 菜单及玩法技巧分析

2015-10-13 14:40:41

  改装系统(以及调整建议)

  《WRC5》的车辆改装有别于像《极品》系列的外观改装,它更像于是部件的系数调整,改装后除了轮胎之后,其他改装不会在车的外观上看出异样。

  轮胎

  轮胎主要是选择它的类型,以适合不同路段、不同天气之用。

  轮胎的型号根据赛会官方规定都是235/85R16,但游戏中并没有给出胎宽以及胎直径的修改,所以默认是这个最佳搭配,玩家不必操心。

  柏油:使用跑公路、沥青路的赛道,咬地力不足(摩擦小),在上述的路面中能够施展出极致的速度。

  砂石:适用于沙地、碎石地的赛道,咬地力属于中等,在上述的路面中不易被戳破轮胎(轮胎受损程度降低)。

  冰雪:用于雪地比赛的轮胎,这些轮胎带有钉子,俗称钉子胎,它是最大抓地力的轮胎,能够穿透冰雪,在极速时不容易在雪地中打滑。

  建议:根据不同的赛场、地质、天气来选择轮胎。

  一般来说,天气对于《WRC5》的赛车影响还是有限的,所以雨天情况下,还是主要根据地质来选择轮胎。

  前后悬挂-弹簧系数

  介绍:拉力赛的前悬挂弹簧统一都是使用螺旋弹簧而非空气弹簧,这样能够加大车辆的抓地力,而且结实耐用。

  建议:不同赛制的拉力赛车可能会有轻微的差异,不同车厂的车辆系数之间都有差异,所以要调整弹簧软硬度需要测试一下。

  一般来说,弹簧软了减震效果比较明显,抓地力会得以提升,但是车身下坠对于轮胎造成下压力,从而加大了轮胎摩擦力。

  而如果弹簧过度硬化,车辆在过弯、腾空时,容易反弹起来造成侧翻等不受控的情况。

  因此理论上最好的弹簧软硬度就是选择4.0至6.0之间,玩家需要根据实际的测试赛来检验哪个程度才适合。

  前后悬挂-减震器压缩系数/回弹指数

  介绍:减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

  建议:减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

  减震器主要是配合弹簧来使用,因此确定了弹簧的系数,再得出减震器的系数。如果弹簧系数选择较硬,那么减震器也可以选择较硬,可以中和一下。

  而压缩系数和回弹指数,压缩系数,是描述物体压缩性大小的物理量;回弹指数,是常规的压缩曲线是在试验中连续递增加压获得的,如果加压到某一值pi,后不再加压,而是逐级进行卸载直至零,并且测得各卸载等级下土样回弹稳定后轮胎高度。

  两者简单来看是成反比的,两者凑合而成就是减震器系数,一方减少,最好就是提升另一方,但务求做到的是减震器系数要与弹簧系数相对应。

  前后悬挂-防倾杆

  介绍:如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。

  建议:调整防倾杆要根据路面和弹簧系数、减震器系数来定夺。

  因为车辆重心不可能和地面相同,所以再怎么低的重心,车体也会产生侧倾。适当的侧倾可以缓冲转向时候重心转移和惯性的瞬间冲击,然而过大的侧倾会翻车。此外防倾杆还起到改变承载转移量的作用。

  当然如果路面是完全平的话,没有侧倾当然行使会很稳定。但事实并非如此。过硬的防倾杆,会在单侧车轮通过突起的路面的时候,把车身抬起。高速通过突起的东西时容易翻车。因此需要配合好弹簧系数、减震器系数。

  前防侧倾杆,为获得好的入弯能力使用尽可能硬的防侧倾杆。

  后防侧倾杆,在加速出弯时为获得更好的牵引力使用尽可能软的防侧倾杆。

  前悬挂-离地净高

  介绍:最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上,在额定满载的前提下,其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

  建议:最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性;最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加稳定性。

  WRC的赛车底盘都比较低,可以选择系数在1.0至4.0之间。

  前后刹车-差速器

  介绍:汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

  功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

  建议:WRC的车辆全都是四驱,在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

  WRC推崇全时四驱,全时四驱就是任何时间,车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。

  因此在调整差速器的时候需要分开前差速器和后差速器来调整。

  推荐是驱动转矩约3(36%)分配给前桥,约5(64%)分配给后桥。

  刹车-齿轮比

  介绍:两个直径不同的齿轮结合在一起转动,直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些,它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比,汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮,变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择,以配合车速及负荷,开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。

  建议:齿轮比改变决定了转速和升降挡的时机,大齿\马达齿=外齿比,差速的齿轮\伞齿=内齿比,外齿比X内齿比=齿比,一般内齿比是固定的,所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变,马达齿加大,齿比变小,反之增加。马达齿不变,大齿减小,齿比变小,反之增加。齿比越小,直道尾速快,但是扭力小,起步慢齿比越大,直道慢,扭力大,起步快。

  正确的齿比是要根据马达的T数,赛道的抓地力,场地的大小,弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快,也要直道有速度。

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世界汽车拉力锦标赛5
世界汽车拉力锦标赛5
平台:XONE | PS4 | PSV
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