悬挂

　　前后悬挂硬度

　　介绍：悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等的高度。

　　建议：前后悬挂初始数值多数是8，都是属于偏硬，建议是根据车型而选择6.5至8.0之间，可以在练习赛中测试过弯，观看车辆倾侧的程度来微调(必须关闭车身稳定系统)。

　　前后平衡杆

　　介绍：平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

　　建议：改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有你意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。

　　因此需要一支硬的一支软的，那么前平衡杆可以选择6至8，那么后平衡杆可以选择3至5。

　　胎压

　　介绍：胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

　　现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。

　　建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。

　　一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar(然后将bar转换为ps，1bar=14.5psi)，而F1的胎压有属于偏低，其实选择在18.0psi至19.0psi(1.2bar至1.3bar)即可。

　　多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温(查看极限胎压)，调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。

　　重量分配

　　介绍：通过移动游码来调节底盘重量分配，往前移动能够增加转向不足，而后车身会出现转向过度。

　　建议：一般家用车就是50%：50%就算是合理，而F1是专业赛车，而且也是后驱，因此后车身重量要比前车身要重，因此选择数值7.5至9.5也是合理的。

　　避震阻尼

　　介绍：避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。

　　建议：在《F1 2015》之中，它会将范围分为三等，软、中、硬(单位：N/m/s)，避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度，但是车重是固定的。

　　而车重分布可以简单分为两类，就是前置引擎和后置引擎。

　　前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。

　　燃料负荷

　　介绍：燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

　　建议：这项数值就与驾驶体验就不相干，而是与进入维修站的战术相关，因为燃料负荷直接是与载油量以及圈数直接挂钩，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味着，在5圈多一点的里程中，你就要进入一次维修站。如果车载油量大，那么车身就重，车速就会减慢，但是其实在后面几圈中燃油几乎耗尽，重量就不再起到影响作用。

　　首先要取决于油箱，一般F1赛车油箱为130L，如果装满就是93KG左右，因此是不需要去到极限值100KG的。其次就要取决于多种因素，天气、赛道、规则、车辆状况。

　　现今维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，因此推荐令各车队更倾向于采用多进站的策略(不必携带过多的油)。