小米造车的三年里，员工总数膨胀了 50%，截至 2024 年 3 月底，小米共有 3.54 万名员工，比三年前多了 1.2 万人，相当于小鹏汽车的总人数。新势力中员工人数增长最快的理想，去年底有约 3.16 万人，近期正着手减员。

　　小米的研发费用从 30 亿元逐渐上涨至 50 亿元左右。2021 年二季度至今，累计投入约 504 亿元。

　　据东吴证券研报，小米在汽车的研发投入规模逐季接近新势力车企，去年三季度开始，单季研发投入超过小鹏，但低于蔚来和理想。

　　截至去年底，小米汽车团队共有 3400 名研发人员，这一规模比小鹏少了 2000 人，约是同期理想的一半，蔚来的三分之一。

　　业绩会上，卢伟冰说，小米汽车智能驾驶团队目前超过 1000 人，到 2024 年底将增至 1500 人左右，明年扩充到 2000 人。

　　员工数和投入不出意外还会继续增加，以支撑更大的产能、智驾的迭代以及更多车型。

　　财报显示，截至 4 月 30 日小米 SU7 累计锁单量 88063 辆，截至 5 月 15 日的累计交付量达到 10000 辆。

　　而在小米门店内，连轴转接待用户的销售却开始担心 KPI 完不成。一位小米汽车北京地区门店销售人员称，由于交付时间过长，她经手的订单出现退订情况，“等车时间太久是我们现在唯一的 bug。”

　　截至 5 月 23 日，小米 SU7 标准版及 Pro 版的预计交付周期为 29-32 周，Max 版则需等待 33-36 周。交付周期根据小米汽车工厂产能动态变化。

　　在工厂正式开启双班生产之前，小米工厂对排产节奏的提速，已经在交付周期上体现。“上周 Max 版的交付周期达到 42 周。” 上述销售称，一度超过 10 个月的交付时长，直接影响了新增订单量。

　　该销售表示，4 月后两周，她所在门店销售单人单周订单量最高超过 20 台，转入 5 月，这一数据减半。

　　2021 年 3 月雷军宣布造车的时候，中国新能源车零售销量占比只有 8.49%。而到 2024 年 4 月上半月，渗透率一度超过 50%。