WRC3入手玩了20个小时左右，就一感觉：好难！像我这样的CM04和理查德伯恩斯拉力的老玩家，拿前三都有些难。但是真的好有趣！！又让我找回了当年玩理查德伯恩斯拉力的感觉。

１．回闪系统和“尘埃”一样，可以挽回自己犯下的错误，但是说实话，凡是沉迷过理查德伯恩斯拉力赛的老玩家一定很不屑。拉力赛的魅力就是容不得你犯错误偏偏犯错误的概率更大，不是吗？

２．我有罗技G25，360手柄，但是反复测试，我还是决定继续用键盘。我G25只用来玩GT、起点、F1这样的游戏，尽管方向盘能够轻松做出准确过弯，这也是键盘永远做不到的，但面对路况这么复杂的拉力赛，我始终有点“忙不过来”的感觉，一些连续发卡弯用方向盘更是噩梦，可能是我太菜吧，我个人不推荐用方向盘。键盘我重新设置了键位，使用上下左右的玩家，你是一定玩不好这款游戏的，相信我。360手柄应该是比较适合赛车游戏的，但我不太习惯，有手柄达人可以教教我。

（我主要是用这款车，貌似不同的车调校也不同，后文的调校说的都是以这辆车为基础）

３．关于换挡：不管你是自动档派还是手动档派，相信我，WRC3里，请选择手动档，你花半小时去习惯后，你会发现MT比AT更快。很多弯道你不需要减速（摁刹车），只需要减一档就好，这样比减速过弯的效率更高。一些比较长的弯还可以快速降一档之后立刻升一档，在这之中打方向，可以让赛车作出幅度更大的转向和漂移，但又不会出现手刹将车甩停的情况，也不会大幅度降速。（游戏而已，就别探讨科学不科学 ^ ^ ）最重要的还是通过自行控制车速，来达到省时间的目的。举个例子，一些连续低速弯（比如葡萄牙站的），AT自动换挡反而会让你损失一些速度，比如，二档向三档过度时，会有大约半秒无法加速甚至还会有点减速，降挡同样。这是真实的，自动挡你只能默认这一情况。但是手动挡的话，我们完全可以在连续过弯时将车保持在二档，这样就没有档位变换时的速度损失了。

４．换挡技巧：用手动挡的童鞋，请练习听声音换挡的技巧。现实中开手动挡的老司机这不是问题，如果你没开过车或者忘了怎么开手动挡，练习这个技巧吧，复杂的路况可没让你看转数表的时间。

５．关于路书：  路书是英文的，但我们要记住一些** Left，Right谁都知道，不知道的麻烦你换个游戏。

比如Left 5，是前方向左的缓弯，Right 1就是向右的急弯。举一反三即可。

Bridge是前方有桥，注意将车控制在赛道中间，否则会撞上两边的柱子

Narrow是前方道路变窄

Jump是跳跃。前方有坡，注意将赛车控制在赛道中间，否则很容易落下后冲出赛道。

Hair Pin是发卡弯。

Cut是前方弯道可以用外内外的方法切弯。

Don’t Cut 正相反，不能切弯。一般弯道内侧有大石头啊树啊什么的。（但是你如果对赛道足够熟悉，清楚障碍物的位置，完全可以全速切弯。）

５．关于熟悉赛道和抄近路。千万别只会在路中间开，注意，这不是F1，没有所谓的最佳走线。尽管在发卡弯抄近道是要被强制重置车辆的，但是并不能阻止我们抄近道的步伐。很多赛道，据我观察，除了英国站和西班牙站这两个公路为主的国家和那种两辆车单挑的SSS赛段外，其他几乎所有的赛道都有抄近道的地方。尤其是那种连续弯道，放心的从中间过吧。

还有就是赛道是固定的，一条赛道我们只要多开几遍，就一定能记住哪里能抄近路，哪里需要减速，哪里路况变化时赛车会突然失去抓地力，熟悉赛道才是缩短时间的最佳途径。甚至比稍后提到的赛车调校还重要。

另外再分享一种下坡时遇到发卡弯的过发。

如同。上图是正确过发卡弯的方法，外内外，手刹过弯。