上述调教数据延伸篇：我把上述调教数据分级为4级。(分别从竞速调教数据至漂移调教数据，依次从1级至5级，共5个分级)

　　1级：70%的竞速调教数据以及30%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：差速器至最右边的开启、下压力至最右边的较多。

　　2级：60%的竞速调教数据以及40%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：差速器至最右边的开启。(适中性的竞速调教可以用这调教数据，车辆在失控甩尾时可以修补回)

　　3级：50%的竞速调教数据以及50%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：下压力至最右边的较多。

　　4级：40%的竞速调教数据以及60%的漂移调教数据的需求比例，就是上述中调教的数据。(我个人观点：因极品飞车19游戏里大部分的赛事因车道较宽，广所以都比较适用于这个调教的数据，略带点漂移滑行的操控有助于手感)

　　5级：30%的竞速调教数据以及70%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：甩尾稳定性至最左边的关闭。

　　调整车体相关：

　　车辆高度-高度：整车车身高度调节，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。

　　车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。

　　轮距-前方：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，游戏设定是非拟真驾驶，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。(特此备注：前侧车轮是转向轮，适当增加前侧轮距可使转向不足的情况稍有改善)

　　轮距-后方：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，游戏设定是非拟真驾驶，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。

　　倾角-前侧：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，前侧车轮倾角的中性至负外倾角的调节，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性。

　　倾角-后侧：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，后侧车轮倾角的中性至负外倾角的调节，完全不要去调节，后车轮不是转向轮，所以调节了后侧车轮的倾角反而会使后车轮的贴地性更差，更易失控打滑甩尾。

　　还有就是对于有朋友说调教弹簧劲度和防倾杆软硬的作用不大，的确是这样的，因为游戏开发商对NFS19设定是非拟真驾驶，所以有些调教是不明显的，弹簧劲度的软硬对应影响的是调整车体的车辆高度-倾斜，硬式的弹簧劲度会将你调教的车辆高度-倾斜又给拉平正回去，而防倾杆的作用的确是作用不大。