2009年5月31日，法国航空公司一架空客A330-200型客机，从巴西里约热内卢飞往巴黎途中坠海。该机载有216名乘客和12名机组人员，乘客中有9名中国人。这次事故中没有幸存者。图为2009年6月8日，巴西航空公布找到法航残骸的照片。

　　失事客机的黑匣子。这次空难，是法航成立以来损失最惨重的空难，也是空客A330客机投入营运后的首次空难。法国民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。报告指出，技术隐患和人为因素是导致空难的原因。

　　法航代表参加法航447航班遇难者的悼念活动。调查人员认为，飞行员对紧急情况的认识与处理不当，缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人说：“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。”此外，调查人员还指出，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。

　　1995年12月20日，美国航空965号航班的一架波音757飞机，撞山坠毁在哥伦比亚的卡利附近，机上163人中仅4人生还。图为12月22日，哥伦比亚救援人员正在处理失事人员的尸体，其中一人停下来休息。

　　这次事故被称之为“可控撞地”（CFIT），即飞机状态良好，在受控情况下坠毁。事故分析指出，机组在航班飞行时和空中交通管制员沟通上出现错误，并在FMC（飞行管理计算机）输入错误，导致坠机事故。图为1995年2月21日，救援人员从残骸中把美航坠机事件幸存者抬出。

　　1995年12月22日，美航失事航班的家属在哥伦比亚等待着死者遗体。虽然失事的波音757堪称是当时最先进的民航客机之一。但这些，在后来发生的事件中，并没有成为保障安全的可靠手段。

　　1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机执行东京至大阪的123次航班任务。飞机起飞半个多小时后，在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人罹难。这是迄今为止人类航空史上最惨烈的单一架次空难。图为坠毁的日航波音747的一只机翼。

　　1985年8月13日，日本救援人员与波音747的残骸。起飞12分钟后，在相模湾爬升时，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也出现故障。机长决定回航至羽田机场。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。

　　士兵在失事日航客机的残骸前。1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾，波音公司没有妥善修补，维修人员在需要二排铆钉的地方只补了一排铆钉，使该处累积了金属疲劳，最终导致垂直尾翼脱离，在32分钟苦苦挣扎后，这驾几乎满载的巨型客机坠毁在一片深山中。

　　2005年8月14日，载着尸体的消防车从坠毁的太阳神航班断裂的机尾前经过。当天早上，一架塞浦路斯的太阳神航空波音737-300型客机，于希腊当地时间12时4分在雅典东北方的山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。这是一架使用不到十年的新飞机。

　　2006年8月14日，悼念太阳神航班坠毁一周年，一位东正教牧师在仪式开始前站在事故发生的地点。经查明，事故的原因在于地面工程人员进行压力测试时，把位于驾驶舱顶板上的电子气压控制器从自动位调成手动位。但他们完成工作后忘了将控制器调回自动位。

　　这导致飞机升空不久，触发了“起飞形态”告警。随着高度不断攀升，没有自动增压的机舱开始缺氧，但机组一直以为是空调出了问题，导致522航班上所有人，开始因缺氧而陷入昏迷状态，包括两名飞行员。最终飞机因燃油耗尽而坠毁。图为空难现场，消防员把一具裹着白布的尸体搬走。

　　1989年9月，救援人员乘船搜救美航波音737生还人员。这种载客量在110人到189人之间的客机，因机群数量庞大，因此该机总体安全纪录相当良好。也有航空专家认为，波音737客机的方向舵可能存在设计缺陷，它导致了这种机型的多起相似空难。

　　波音737客机资料图。实验证明，由于设计上的缺陷，导致这种机型控制方向舵的伺服阀在特定环境下会阻塞，更严重的是，这个伺服阀有可能发生“倒转”现象，也就是向飞行员要求的相反方向。波音公司最终重新设计了伺服阀，并替换了全球数千架波音737的隐患部件。

　　2010年7月3日，一名伊朗妇女为纪念22年前被美战舰击落的伊朗航班，向波斯湾抛洒鲜花。1984年7月3日，一架伊朗民航的A300客机被美军“文森斯”号巡洋舰误当做敌军飞机，被“文森斯”号发射的导弹击中，机上274名乘客和16名机组人员全部丧生。

　　2002年7月17日，美国炮兵团团长在“文森斯”号上为媒体做讲解。1984年7月3日，在海湾的美国军舰与伊朗发生海战，“文森斯”号上的观测人员竟然把正好飞过的伊朗民航客机当成了前来攻击的伊朗F-14战斗机，指挥官下令发射了2枚“标准Ⅱ”导弹，导致空难的发生。

　　1983年9月1日，韩国航空公司的KAL007航班在飞往首尔的途中，竟然偏离航线达450公里，进入了前苏联领空，靠近苏联军事禁区。苏军从雷达上发现这架“身份不明的入侵飞机”，立即起飞两架苏-15歼击机进行拦截。图为1983年9月2日，法国媒体对该事件的报道。

　　苏军歼击机驾驶员多次发出迫降信号和鸣炮示警，对方均没有回应，苏联方面判断这是一架美国侦察机。最终，苏-15发射两枚导弹，将目标击落。机上240名乘客和29名机组人员全部丧生。图为1983年9月5日，韩国民众到苏联驻巴黎大使馆前抗议苏联射击韩国航班。

　　2010年4月10日，时任波兰总统卡钦斯基为参加纪念卡廷惨案70周年的纪念活动，所乘专机在俄罗斯西部城市斯摩棱斯克的机场降落过程中坠毁，当场死亡，享年61岁。共有97人在波兰总统专机失事事件中遇难。图为人们站在失事的图-154飞机残骸前。

　　据悉，飞机试图着陆时当地浓雾弥漫，天气状况恶劣。图为2008年8月，卡钦斯基在克拉科夫机场发表讲话。在他身后，停着他乘坐的一架图-154飞机。图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣的天气、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。

　　俄总理普京与俄国防部长萧伊古访问图-154飞机失事地点。2011年1月12日，俄罗斯公布了卡钦斯基专机坠毁的最终调查报告。报告中，俄罗斯将主要责任归咎于波兰方面，称是波兰驾驶员的经验不足、波兰醉酒空军将领对驾驶员施压迫降、恶劣的天气等一系列原因导致了坠机惨案。

　　2001年7月3日，符拉迪沃斯托克航空公司的一架图-154客机在距离伊尔库茨克34公里远的地方失事，机上136名乘客和9机组成员遇难。图为2001年7月4日，图-154飞机的残骸被发现。从1976年至2001年间，伊尔库茨克共发生了6起空难。

　　2001年7月4日，俄救援人员搜集图-154飞机遇难者的遗体。俄罗斯紧急事故处理部部长谢尔盖·绍伊古表示，失事原因是客机的发动机出现故障导致飞机坠毁。据悉，图-154客机安装有三个涡轮风扇发动机。绍伊古表示该客机上的3台发动机都出现了机械故障并失灵。